頂板離層儀多點位移計-巷道頂板動態(tài)檢測
根據測點的多少分為頂板離層儀和多點位移計，其實是同一種產品，只是叫法不同。
測點2、3個的應用廣泛統(tǒng)稱為離層儀，4個測點以上叫多點位移計（4、5、6、8、10點）。
根據樣式分類可分為：平行式和托盤式，礦上用平行式頂板離層儀的較多，都是由基點錨頭、
測繩、套筒、內測筒、外測筒組成。
根據材質可以分為：機械式和數顯式，數顯式由單片計算機控制，集數字顯示等多功能為一體
，測點為2個，LED顯示，量程500mm，有安標，煤安編號：MFB130445,防爆合格、檢驗合格第
三方檢驗。光控/手動觸發(fā)顯示；測量范圍：8——10米 。
頂板離層儀多點位移計-巷道頂板動態(tài)檢測
頂板離層儀由各施工隊按照各巷道實際情況安裝，各巷道交
叉點都必須安裝頂板離層儀，具體安裝標準如下：
2、頂板離層儀|多點位移計安裝打眼，孔深7m, 拉力線深點安裝不得小于7m, 淺點安裝不得小
于2m （必須把兩根拉力線全部安裝進去）。
3、安裝時必須先把深層拉力線裝好，再裝淺層拉力線，全部裝好后拉力線末端必須用螺絲固定。
4、頂板離層儀|多點位移計孔必須垂直頂板，以保證離層儀拉力線自然下垂。
1、頂板離層儀必須掛牌專人管理，定期觀察。
2、施工隊必須愛護頂板離層儀，時常保證離層儀的清潔衛(wèi)生，
保證離層儀的可靠性和準確性。
1、頂板離層儀每周五觀察一次，每次必須認真讀數，并認真填寫記錄，發(fā)現異常情況及時向
反映。
2、建立“頂板離層儀觀察記錄臺帳”，把每次觀察結果認真記錄在“臺帳”上。
3、定期分析頂板情況，頂板有變化時組織研究，針對特殊情況采取相應措施。
4、發(fā)現頂板離層儀有失效或損壞時，及時向匯報，并通知施工隊維修或者在附近重新打眼安裝。
早上７點半，哥斯達黎加３２號公路上已有不少車輛。３２號公路擴改建項目總經理周竟雄也駕車離開位于錫基雷斯市的主營地，開始項目二分部工地。
車向東行駛一段時間，到達一處涵洞的施工現場。“這個涵洞有問題”，周竟雄發(fā)現雖然前一晚下大雨，但涵洞里卻沒有積水。
得知涵洞積水已被清除后，周竟雄長舒一口氣。擺放防撞護欄、夜間加班、照明甚至粘貼反光條這些細節(jié)，也都是他關心的內容。
經過細致巡查后，周竟雄才駕車繼續(xù)向東，前方２６公里的施工路段上還有幾個施工點要檢查。他說，像這樣的他每周會做三四次，每次要花上半天時間。作為項目總經理，他的主要工作是工程管理、對外協(xié)調等，但施工現場的工作，他一直堅持著。
３２號公路連通哥斯達黎加首都圣何塞與東部重要港口利蒙港，途經瓜皮萊斯、錫基雷斯等重要城市。作為哥斯達黎加重要的物流通道，這條公路承載著該國約８０％的進出口貨運量，當地人把這條公路稱為哥斯達黎加國家交通“動脈”。
這條建成于１９８７年的公路３０多年未曾擴建，一直保持著雙向兩車道形態(tài)，大部分路段寬度僅１０米，難以滿足當地日益增長的通行需求，道路堵塞嚴重、運輸效率低下。
中國港灣工程有限責任公司在“一帶一路”倡議框架下實施的３２號公路擴改建項目，將把全長１０７公里的施工路段擴為雙向四車道。
