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從動(dòng)齒輪端面展開(kāi)圖可知，A、E為行程始點(diǎn)，為行程終點(diǎn)，C為回程始點(diǎn)，D為回程終點(diǎn)，當(dāng)從動(dòng)、齒輪轉(zhuǎn)E所對(duì)應(yīng)的中心角時(shí)，為一個(gè)吸油、供油循環(huán)．當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)到凸起部分與頂銷(xiāo)接觸時(shí)，柱塞下行，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置供油；反之，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)到凹陷部分與頂銷(xiāo)接觸時(shí)，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置進(jìn)油．通過(guò)從動(dòng)齒輪端面與頂銷(xiāo)間的接觸及柱塞彈簧力的作用，可實(shí)現(xiàn)將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為柱塞有規(guī)律的上下運(yùn)動(dòng)，從而完成氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的間斷供油過(guò)程．(3)調(diào)整系統(tǒng)由于頂銷(xiāo)與從動(dòng)齒輪端面存在相對(duì)滑動(dòng)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生磨損．頂銷(xiāo)磨損，柱塞行程減小，從而影響氣門(mén)潤(rùn)滑裝置每次供油量的大?。疄榱吮ＷC氣門(mén)潤(rùn)滑裝置在使用壽命期間內(nèi)的流量精度，在氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)上增設(shè)調(diào)整系統(tǒng)，如圖1所示．當(dāng)頂銷(xiāo)磨損量達(dá)到一定時(shí)，通過(guò)手動(dòng)調(diào)整軸的位置來(lái)調(diào)整柱塞位置(即柱塞腔的容積)，以滿足氣門(mén)潤(rùn)滑裝置的流量要求．2)工作原理工作時(shí)，在氣門(mén)潤(rùn)滑裝置彈簧和頂銷(xiāo)的共同作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下兩個(gè)階段．在進(jìn)油階段，當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)到凹陷部分時(shí)，柱塞在彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)，泵油室產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞運(yùn)行到槽與進(jìn)油孔連通時(shí)，泵油室打開(kāi)，充滿在油泵體油道內(nèi)的機(jī)油經(jīng)凹槽進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束．當(dāng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)到凸起部分時(shí)，氣門(mén)潤(rùn)滑裝置處于泵油階段，柱塞在頂柱作用下向下運(yùn)動(dòng)，彈簧被壓縮，機(jī)油受壓，當(dāng)泵油壓力大于出油閥彈簧力時(shí)，推開(kāi)出油閥，機(jī)油經(jīng)出油閥進(jìn)入油管，通過(guò)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)人柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑．潤(rùn)滑裝置處于吸油狀態(tài)，在柱塞下行階段，油腔體積減小，油腔內(nèi)壓力增加，潤(rùn)滑裝置處于供油狀態(tài)．由圖7可知，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，潤(rùn)滑裝置進(jìn)行周期性供油，氣門(mén)與氣門(mén)座除了承受氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的沖擊負(fù)荷，還要受到氣缸中燃燒壓力的沖擊作用，迫使氣門(mén)進(jìn)入座圈，并且氣門(mén)落座幾乎是在“干”狀態(tài)下完成的，因此很容易引起氣門(mén)與氣門(mén)座磨損．針對(duì)這些問(wèn)題，目前的解決方法主要是選用合適的氣門(mén)座材料，使其具有足夠的高溫強(qiáng)度、耐腐蝕性、耐沖擊性和導(dǎo)熱性，

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